• О нас
• Контакты
• Цветоподбор
• Краска по коду
• Каталог цветов

ВойтиРегистрация

Товар добавлен в корзину

• 

• 2016-11-09

• Что такое грунт. Зачем он нужен. Классификация грунтов.

• Здравствуйте друзья! Сегодня я расскажу вам о таком важном компоненте в покраске автомобиля как грунт. Грунт (от английского primer) промежуточный материал, на который впоследствии наносятся эмали. Но для начала давайте проведем экскурс на заводе изготовителя, и посмотрим, как происходит грунтование кузова у них.
  
  • как и чем грунтуют на заводе;
  • первичные грунты: антикоррозионные (кислотные, эпоксидные), грунты по пластику;
  • грунты-изоляторы;
  • вторичные грунты: MS, HS, VHS, UHS;
  • подкрашиваемые грунты;
  • резюме
  
  

  Технология грунтования на заводе-изготовителя.

  
  Итак, перед покраской автомобиля, кузову необходимо пройти несколько этапов очистки. А именно:
  Фосфатирование
  Необходимо для создания некого подобия прочного цинкофосфатного слоя, путем окунания кузова автомобиля в раствор с ортофосфорной кислотой. Результатом служит защита детали от ржавчины и хорошая адгезия с последующими материалами.
  Катафорезное грунтование
  Суть этого этапа заключается в нанесении равномерно слоя грунта (порядка 20мкм) при помощи постоянного электрического тока. Для этого деталь подключают к «-» источника тока и погружают в емкость с водоразбавляемым грунтом со знаком «+». Такой способ позволяет грунтовать все места, не доступные простым механическим способом, например щели и внутрянку. Далее грунт просушиваю в камере при температуре более 180 градусов.
  Нанесение грунта-наполнителя
  И только после всех выше упомянутых приготовлений , при помощи электростатического напыления, на кузов наносят грунт-наполнитель. Его задача создать однородный адгезивный слой под краску, и этим защитить эмаль от физического воздействия: мелких сколов и царапин. Наносится грунт с помощью распылителей, которые разбрызгивают положительно заряженные частицы наполнителя на так же положительно заряженный кузов автомобиля.
  Материалы, применяемые в ремонтной краске отличаются от материалов используемые на заводе по ряду параметров: технике нанесения, времени сушки, вязкости и прочее. Но функции которые они несут, остаются теми же.
  Во-первых, это антикоррозийная защита, а самое главное, обеспечение хорошей адгезии с последующими материалами. С этой задачей отлично справляются первичные грунты(от анг. primer).
  Во-вторых, это защита от сколов и выравнивание. Для этой задачи подходят филлеры(fill - заполнить) или вторичные грунты.
  У нас же задача состоит как раз в том, что бы при помощи ремонтных материалов создать защиту детали по характеристикам схожим к заводской.
  

  Первичные грунты (Primer)

  
  Разделим все грунты на два вида:
  

  Антикоррозийные грунты для металлических деталей; Перейти в магазин
  Грунты для пластиковых деталей; Перейти в магазин
  Поговорим вначале про первый тип, так как именно антикоррозийные грунты заменяют заводское фосфатирование.
  Первичные антикоррозийные грунты
  Зачем вообще нужна антикоррозийная защита, тогда как, казалось бы, автоэмали а лаки образуют твердый и прочный защитный слой?
  А дело в том, что любой металл имеет свойство «дышать». Элементы кузова постоянно подвергается физическим нагрузкам, особенно это ощущается в местах соединений, где механическое воздействие максимально. В связи с этим, на лакокрасочном покрытии неминуемо образуются микро трещины, которые рано или поздно достигнут основания металла. А перепады температур, особенно в средней полосе только усугубляют дело.
  Наверняка вы видели, как на не поврежденном с виду участке краски, возникает безобразный «рыжик». При этом, если «капнуть глубже» в поврежденный участок, обнаружится очаг ржавчины в пару сантиметров.
  Чтобы этого не происходило, существуют антикоррозийные грунты. Микро трещина просто-напросто не «проходит» дальше защитного слоя, ведь толщина его порядка 15мкм. Отсюда вытекает главное правило при работе с антикоррозийными грунтами.
  Наносятся первичные праймеры одним тонким слоем, без последующей шлифовки.
  Кислотные грунты Перейти в магазин
  Они же: травящие, фосфатирующие, реактивные, кислые и т.д.
  Могут быть как однокомпонентные 1К, так и двухкомпонентные 2К(отвердителем для них служит раствор из ортофосфорной кислоты.) Вещества, тормозящие процесс ржавления называют ингибиторами. Служат они для перекрытия доступа кислорода к металлу или по-другому пассивируют металл.
  Пассивация металла — переход поверхности металла в неактивное состояние, связанное с образованием тонких поверхностных слоев соединений, препятствующих коррозии.
  Закостенелые моляры не дадут соврать, что голый металл, обработанный свинцовым суриком, будет служить предельно долго. Но токсичность свинцовых соединений остается настолько высокой, что весь земной мир вынужден отказаться от их использования.
  И лишь хромат цинка остается единственным условно безопасным и доступным компонентом такого рода.
  Соединения хромата цинка улучшают адгезию не только к обычной стали, но и к цветным металлам: нержавеющей стали, алюминию и т.д. Тем не менее, не стоит недооценивать их вред для здоровья.
  Важные правила при работе с кислотными грунтами.
  • Кислотный грунт обязательно нужно перекрывать грунтом-наполнителем. Наносить эмаль поверх реактивных грунтов нельзя!
  • Еще одной особенностью кислотных грунтов является их не способность «дружить» с полиэфирными шпатлевками. Эфиры входящие в состав шпатлевки просто напросто разрушают грунт. Поэтому наносить полиэфирные шпатлевки на грунт – нельзя. И обратно, наносить кислотный грунт на шпатлевки можно и нужно. Т.к шпатлевка в таком случае химически не активна.
  Эпоксидные грунты Перейти в магазин
  Есть еще один тип антикоррозийных грунтов – эпоксидный грунт. Отличие такого грунта от кислотного состоит в том, что «эпоксидник» защищает металл физическим способом, а не химическим. Он создает плотный защитный слой, тем самым перекрывая доступ кислорода к металлу.
  Именно эпоксидные грунты применяются практически на всех автомобильных заводах. В отличии от «кислотника» эпоксидные грунты не содержат соединений хромата цинка, что делает их безопасными и популярными продуктами на сегодняшний день. Помимо этого обладают хорошими порозаполняющими свойствами, что позволяет им использоваться в место вторичного грунта.
  Это единственный антикоррозийный грунт, который взаимодействует с полиэфирными шпатлевками. Обладает отличной адгезией ко всем видам поверхностей, начиная от пластиковых материалов и заканчивая всеми видами металлов и сплавов.
  

  Грунты-изоляторы для несовместимых покрытий

  Перейти в магазин
  Все полимерные материалы делятся на две большие группы:
  1. Термореактивные
  2. Термопластичные
  К первому типу материалов относятся все ремонтные покрытия на базе двухкомпонентных акриловых материалов, а также прошедшие высокотемпературную сушку алкидные покрытия.
  Ко второму типу относятся все однокомпонентные материалы: алкидные эмали, нитроэмали и т.д. Все те материалы, которые при контакте с растворителями начинают отслаиваться.
  Для изоляции таких покрытий и нужны грунты-изоляторы.
  Например, если перед нами покрытие, в совместимости которого с новым мы не уверены, его сначала нужно проверить на устойчивость к растворителям (положить ткань, пропитанную растворителем) и при малейших подозрениях на термопластичность (покрытие набухло, а ткань окрасилась) перекрыть грунтом-изолятором или же счистить до металла.
  В качестве примера грунта-изолятора приведу материал фирмы Body 962 isolator. Главное достоинство этого грунта в том, что он способен обеспечивать высокую адгезию к нешлифованным покрытиям. Его можно использовать для окраски внутренней стороны капотов, крышки багажника, подкапотного пространства и других участков, предварительное шлифование которых затруднено сложностью форм или нецелесообразно по времени. Вот такой чудо-грунт.
  Грунты по пластику Перейти в магазин
  Самыми сложными в плане обеспечения адгезии, являются все виды пластиков. В частности полипропилен и все его разновидности. Именно из полипропилена изготовлено большое количество, а если точнее, более 89% всех зарубежных и отечественных пластиковых деталей. Поэтому применение праймеров на таких деталях крайне необходимо.
  Пластиковые детали издавна считаются самым сложным материалом для окрашивания. Новые оригинальные пластиковые детали как правило загрунтованы на заводе, для всех остальных случаев применяются грунты по пластмассе. Именно поэтому праймеры по пластикам и всевозможные пластификаторы занимают своё почетное место. Их главная задача– связаться с пластиковой поверхностью, что бы стать адгезивным слоем для последующих материалов. Обычно это бесцветная жидкость со всевозможными добавками ( что бы было наглядно видно степень нанесения, как правило одного слоя бывает достаточно). Чаще всего это однокомпонентные материалы.
  Ремонт пластиков это большая тема, заслуживающая отдельного разговора.
  

  Вторичные грунты (наполнители, порозаполнители, выравниватели, филлеры)

  Перейти в магазин
  В отличие от первичных грунтов, для которых основная задача, как мы выяснили ранее, является защита металла от доступа кислорода и влаги, то для вторичных грунтов основной функцией является выравнивание.
  Из названия можно понять, свойства грунтов-наполнителей это способность заполнять микронеровности и дефекты на поверхности элементов кузова. Помимо этого они создают подложку под автоэмаль и могут служить неким защитным слоем, защищая эмаль от сколов и царапин.
  Именно в автомастерской вторичный грунт демонстрирует свои выравнивающие способности. Где как не в автосервисе в основной массе преобладают рихтованные и зашпаклеванные детали. А задача вторичного грунта как раз и состоит в том, что бы скрыть области перехода покрытий, микропоры и риски оставшиеся на шпатлевке.
  И даже если после грунтования останутся микродефекты, они легко уберутся наждачной бумагой зернистостью 400 – 600. Толщина грунта-наполнителя позволяет снимать слой на глубину 20 -50 микрон. В итоге мы получим ровную поверхность для последующего нанесения автоэмали.
  Наиболее часто используемые материалы такого типа это двухкомпонентные акриловые грунты (2К), отличающиеся между собой содержанием сухого остатка ( HS, MS, VHS, UHS ).
  HS (high solid) высокое содержание сухого остатка.
  MS (medium solid) среднее содержание сухого остатка.
  Так же все большую популярность приобретают акриловые грунты, где доля летучих веществ минимальна (порядка 20%) VHS (very high solid) и UHS (ultra high solid). Летучие органические соединения VOC - это величина характеризующая экологичность продукта, измеряемая в граммах на один литр готового продукта. Так если взять широко используемые ранее LS материалы, где доля летучих компонентов составляла порядка 80% , т.е. фактически весь материал уходил в никуда, и этим загрязнял и без того не благоприятную окружающую среду, то современные материалы класса HS и MS имеют VOC меньше 500г на литр, тем самым перенося на поверхность более 60% продукта.
  Основные правила при работе с вторичными грунтами:
  1. Во избежании такого неприятного дефекта как «закипание» старайтесь не наносить слишком толстых слоев грунта. Последствия, как правило, не удается устранить малыми средствами. Чаше всего покрытие приходится счищать и наносить заново.
  2. Соблюдайте рекомендованное время межслойной выдержки. Нарушение этого правила также приводит к «закипанию» и потери адгезии.
  
  3. Аэрозольное проявочное покрытие можно наносить только после полного высыхания грунта. Так как растворитель из «проявки» может вступить в реакцию с грунтом, что в дальнейшем приведет к возможной усадке последнего.
  Подробнее о работе с первичными и вторичными грунтами читайте в статье о грунтовании.
  

  Подкрашиваемые (тонируемые, колеруемые) грунты

  
  Почти у каждого производителя в линейке товаров отведено место тонируемому (колеруемому) грунту. Это вторичный грунт, который решает ряд важных задач.
  Во-первых, экономия материала и времени работ. Подогнанный под цвет эмали грунт исключает перерасхода плохоукрывистых цветов красок (красный, синий).
  Во-вторых, подогнанный под эмаль грунт повторяет цвет заводской подложки, тем самым скрывая и маскируя производимый ремонт детали. Кроме того, сколы появляющиеся в процессе эксплуатации автомобиля будут не так на заметны как на обычных (белых, серых) грунтах. А значит и ремонт можно отложить до более лучших времен.
  В третьих, подкрашенный грунт имитирует заводскую покраску подкапотного пространства автомобиля. Для многих производителей (особенно для японских марок) уже стало нормой экономить на покраске внутренних полостей. Ограничиваются лишь цветным грунтом. Снаружи - золотистая база, а внутри цветной грунт желтоватого цвета. Кстати наш АвтоВАЗ тоже успешно заимствует данную технологию. И тут подкрашенный грунт подходит как нельзя лучше, в противном же случае, на обычный грунт наполнитель пришлось бы наносить матовую эмаль.
  Универсальные грунты
  Давайте сразу определимся, - универсальных грунтов не бывает! Что бы на них не писали производители. Все чаще на рынке появляются так называемые универсальные грунты, которые якобы могут использоваться в качестве вторичных, так и первичных. Тем самым внося немалую путаницу среди маляров, которые используют антикоррозийные грунты за место вторичных и наоборот. К тому же свою лепту может вносить порой не корректный перевод на русский язык технической документации.
  Нужно четко разделять первичные и вторичные грунты. Это два разных продукта преследующие две разные задачи. У первичных грунтов намного выше проникающая способность за счет более мелкого помола 10-20 микрон, против 30 микрон у наполнителей. Свою роль также играет и толщина слоя. Чем меньше толщина слоя, тем выше адгезия грунта. У первичного толщина слоя колеблется в районе 15 микрон, у вторичного не меньше 40 микрон. Вот и получается, что используя наполнитель за место первичного грунта, мы снижаем адгезию почти в три раза. Что не допустимо.
  Поэтому, даже если на грунте-наполнителе указано что он имеет хорошую адгезию к цветным металлам, это еще не значит, что он заменяет первичный грунт. Это скорее как приятный бонус. Или написано, что в состав наполнителя входят антикоррозионные пигменты, и это здорово, безусловно, но лучше первичного он также не станет.
  К сожалению, современные технологии пока не позволяют создать универсальный грунт, который соответствовал бы защите первичного и выравнивающим свойствам вторичного грунтов.
  

  Резюме

  
  • Для простых ремонтных работ используйте схему : кислотный / антикоррозийный > грунт наполнитель. Или же эпоксидный > грунт наполнитель.
  • Не рационально использовать сразу два антикоррозийных грунта на одной детали. К тому же производители не рекомендуют кислотный грунт перекрывать эпоксидным.
  • При ремонте пластиковых деталей используйте грунт по пластику.
  • Использовать шпатлевку поверх кислотного грунта противопоказано, на эпоксидный допускается.
  • Если не уверены в составе старых покрытий, используйте грунт-изолятор.
  • Для нанесения грунта “мокрый по мокрому” используйте специализирующие грунты.
  • Для локального подкрашивания небольших участков, применяйте однокомпонентные протирочные грунты в аэрозоле.
  • как действовать в случае, если деталь покрыта транспортировочным или катафорезным грунтом читайте здесь.